2022對於中國男足而言，本應該是承上啟下的一年，結束上屆12強賽，為下一個4年的亞洲杯、世預賽開局，調整充實隊伍，確定接下來的發展方向，這些都是今年國家隊建設的應有之意。

現代汽車此前所放出的豪言，也將在大環境的熏陶下，成為時刻鞭策其前行的藤條。然而，5月都已過半，中國車市自4月初上演的慘烈仍在延續。

規避中國，不是最優解中國市場在現代汽車的全球版圖中重要嗎？一直以來，這都是一個有著明確答案的問題。講真，在經過過去數年對中國市場未來的研判，現代旗下合資公司的確褪去了些許傲嬌。再一個，現代汽車在電動車研發端上的努力和投入，現階段也不容小覷。

但眼下，看著北京現代先後於2020年和2021年在中國市場虧損了62.8億元和50億元，東風悅達起亞還進行了徹底的重組，說實在的，心生的擔憂，還是在為這個原本異常篤定的答案，平添了一些不安因子。麵對中國市場，為了迎合《十四五現代能源體係規劃》，北京現代也將電氣化進程的節點落定在了，到2025年純電車型占比達到20%。

可回顧已經過去的4個月，中韓雙方共同助力北京現代後，還未真正落實新的發展戰略，銷量層麵逐步顯露的頹勢、供應鏈飽受考驗、新能源產業布局滯後等現實因素的存在，卻愈加將現代汽車推入一個兩難的境地。

中國擁有2500萬輛的車市容量，就不怕在行業徹底轉型之際，屆時再全麵殺入的現代，將和一眾對手占據一定的市場份額。很多網民指出，照片中一名烏軍士兵佩戴有二戰時期德國納粹黨衛軍第三裝甲師的骷髏徽章。

他強調說，新舊納粹主義在本質上沒有任何區別，它們隻是時間上的區別。對此，美國記者馬利奇表示並不意外，他感慨說，最近幾個月要在烏克蘭找到一張沒有這類納粹標識的照片很難。

注意到此視頻的中國社會科學院美國研究所副研究員張一飛告訴《環球時報》記者：最近俄烏圍繞納粹和反納粹的爭論不斷。他告訴《環球時報》記者：鑒於‘納粹主義字眼在歐洲是敏感詞，歐洲往往將新納粹主義稱為‘極右翼力量，這反而助長了新納粹主義的囂張氣焰。

（作者：瀏陽外圍模特）